Точков контрол за шофьори

Въпросът за работното време на шофьорите по принцип е деликатен въпрос в компаниите, които работят с тези работници, особено в тези, специализирани в транспорта.

Това се случва, защото много работодатели не са сигурни как да следят работното време на шофьорите, които работят външно, нямат подходящите инструменти за извършване на този контрол или не се чувстват комфортно да го правят.

Факт е, че от доста време отчетите на работното време на шофьорите се извършват ръчно. Използването на разписания и документи все още е често срещано сред някои организации, които все още не са преминали през Дигитална трансформация.

С постоянното развитие на новите технологии методите за ръчно тактоване за драйверите са остарели, тъй като се появяват алтернативни модели за тактиране.

Новите технологии, освен че позволяват на мениджърите да следят работното време на професионалистите, също така гарантират, че компаниите спазват по адекватен начин трудовото законодателство, тъй като правилата, свързани с работен ден служители са предвидени в трудовото законодателство, регламентиращо максималното дневно време, което водачите могат да работят, и минималния интервал между a работен ден и други.

Мислейки да помогнете на вашата компания да разбере как контролът на точки за водачи може да се извършва по по-практичен, гъвкав, безопасен и законен начин, моята работа създаде тази статия с основните точки, които трябва да знаете за правилата за контролиране на работните часове на водача. Можете да разберете повече за това, като прочетете или гледате видеото по-долу!

Какво казва законът за работното време на шофьорите?

Има два основни закона относно наблюдението на работното време на водачите: закон 12,619/2012 и закон 13,103/2015.

Закон 12.619/2012: този закон определи, че регистрацията на работното време на водачите, които са тези, които работят на пътя и със служебно превозно средство за превоз на товари или пътници, стана задължително. Затова си струва да се отбележи, че правилото не важи за шофьори, които доставят пакети като цяло, тоест тези, които работят в рамките на града. Законът се отнася и само за тези, които използват служебни автомобили за работа.

Тъй като законът регулира работното време на служителите, има редица аспекти, свързани с почивка в рамките на деня и към междупътна почивка това трябва да се уважава. Професионалистът може да шофира максимум 4 часа подред, като 1 час почивка в края на това време е задължителна. Шофьорът може да работи по 8 часа без прекъсване на ден, като може да изпълни два извънреден труд (общо 10 часа) и максимум 44 часа на седмица. Като цяло седмичното работно време на шофьорите, които работят външно, е подобно на работното време на вътрешните служители на компанията. Накратко те са:

• максимум 8 часа работа на ден;
• максимум 2 допълнителни часа на ден, общо 10 часа на ден;
• общо 11 часа задължителна почивка между една смяна и друга.

За провеждане на часове, различни от предвидените в закона, е необходимо сключването на колективен трудов договор.

Закон 13.103/2015: този закон е създаден, за да отмени някои определения на представеното по-рано законодателство. Някои определения, като тези относно работен ден максимум за драйвери, са актуализирани. Въпреки това условията, които се отнасят до период на почивка и почивките между работните смени все още се запазват.

Основната актуализация, предложена в закона, касае времето за изчакване на водача. Това време на изчакване на водача е периодът, в който професионалистът трябва да изчака превозното средство да бъде натоварено или разтоварено, в допълнение към времето, в което той е на разположение за рутинни проверки по пътищата и границите.

Това време на чакане, което се брои в часове, не се счита за част от работния ден на шофьора, но работникът получава допълнителни 30% върху стойността на заплатата си спрямо рутинното работно време, за да компенсира този период на чакане. изчакайте.

Въпреки това, законът все още определя, че ако времето за изчакване за товарене или разтоварване на превозното средство надвишава периода от 2 часа, това време може да се счита за период на почивка, ако мястото за изчакване има подходящи условия за това, като например престой. Това се случва, защото законът разбира такова време като празен ход.

По този начин основните точки, предвидени от закона, са:

• Времето, в което водачът чака превозното средство да бъде натоварено или разтоварено или да бъде подложено на рутинни прегледи, не се зачита като част от работния ден;
• При продължителност на чакането повече от два часа, периодът може да се счита от фирмата за почивка, ако мястото за чакане има условия за престой и почивка.
• Законът също така определя, че водачът е длъжен да направи почивка от 30 минути след шофиране пет и половина последователни часа;
• При извънреден труд те трябва да са с максимална продължителност 2 часа, с минимално увеличение от 50% от нормалната часова ставка;
• В зависимост от начертания маршрут на шофиране, работният ден 12×36 също е разрешен за водача;
• контролът на работен ден на водача е задължение на работодателя, който може да избере най-адекватния метод за контрол, и право на служителя.

Защо са изготвени такива правила?

Правните решения за регулиране на работата на водачите бяха създадени поради необходимостта да се намали налагането на злоупотреба с работното време на професионалистите и също така да се намали честотата на произшествията по бразилските магистрали.

Какви са трудностите при извършването на точков контрол за водачите?

Както беше обяснено по-рано, законите позволяват най-добрият метод за контролиране на работното време за шофьорите да бъде избран от работодателя, което може да се направи чрез ръчни средства (работни листове, бележки в бордови дневници, фишове и т.н.) или чрез цифрови средства (като софтуер за управление за контролна точка за шофьори, например).

С течение на времето обаче някои методи на контролна точка за водачи стават все по-остарели и, следователно, податливи на грешки, какъвто е случаят с ръчното управление на предавките.

Тъй като се извършват ръчно, данните за работното време на шофьорите могат лесно да бъдат променяни или манипулирани, което не само представлява сериозна грешка за ръководството на фирмата, но и представлява трудова измама. Необходимо е да се разчита на добрата памет и дисциплина на водача, за да се спазват стриктно графиците.

Освен това има редица физически рискове, които могат да компрометират контрола на пътуването, което се записва ръчно, като например загуба или повреда на бележника или дневника. В ситуация, в която това се случи, няма друг източник за справка в записа на отработените часове и доказването на каквато и да е информация относно работното време и почивките става невъзможно.

Много компании, които приемат ръчно отчитане на работното време за шофьори, също не отчитат работата и времето, загубени за изчистване на пътните бележки и подреждането им в електронна таблица. Освен че процесът отнема много време, шансът да се допуснат грешки в този процес е много по-голям, особено ако компанията разполага с флота от шофьори.

Дори ако служителят отчита правилно часовника, ръководителите, отговарящи за отдел „Човешки ресурси“, все още трябва да проверяват бележките и да записват часовете, за да преценят дали има извънреден труд или работно време на професионалиста. Този процес е изключително трудоемък и отнема много време, тъй като изисква от HR специалиста да насочи много усилия към проверка на записаната от служителя информация, което може да доведе до грешки, а в по-сериозни случаи дори до трудови спорове пред трудовите съдилища .

Някои компании все още избират да отчитат отработените часове на шофьорите чрез изминати от тях километри, чрез анализ на тахографа.

Непроменимият моментален регистратор на скоростта и времето, известен като тахограф, е задължително оборудване за товарни и пътнически превозни средства, изисквано от Contran. Това оборудване служи за отчитане на изминатото разстояние и скоростта на преместване на превозното средство, което дава възможност да се анализира колко километра са изминати за определен период от време.

Въпреки че е важен инструмент за управление на изместването на драйверите и изглежда интересен начин за контролиране на работен дентахографът не е подходящо оборудване за управление на хора, тъй като го прави много труден за измерване задължителни почивки които трябва да бъдат извършени и не позволява например наблюдение на периодите на изчакване.

По този начин, въпреки че все още се използват ръчни методи за отчитане на работното време поради липсата на фиксирано място, където шофьорите да могат да се регистрират, алтернативните контроли за отчитане на работното време могат да решат този проблем.

Най-доброто решение за отчитане на работното време за шофьори

Професионалните шофьори са склонни да пътуват между магистрали, които са много далеч от централата на компанията и следователно е обичайно да трябва да останат в различни градове или щати по време на пътуването си. Ясно е, че ръчното отчитане на работното време дълго време беше най-ефективната и достъпна форма за записване на работното време за тези професионалисти, които винаги са в движение.

Въпреки това, с развитието на алтернативни методи за отчитане на работното време за шофьорите, като например онлайн контрол на точките mywork е възможно компаниите да приемат много по-практични решения за управление на работен ден на шофьори.

Приемането на онлайн решение за отчитане на работното време за шофьори може да представлява основен ремонт на процесите за управление на пътуването на водача във вашата компания. Контролът на присъствието на шофьорите вече няма да се извършва ръчно, което води до драстично намаляване на проблемите с неправилно записана информация. Проследяването на работното време чрез онлайн система позволява по-оптимизирано отчитане на работното време на шофьорите, а отговорните за управлението на графиците ще могат да измерват положителните и отрицателните часове на служителите.

При използване на моята работа за извършване на точков контрол за шофьорите на вашата компания, разходите за управление на шофьори, както и заплащането на извънреден труд ще бъдат намалени и времето, използвано за проверка на информацията в работния ден, ще бъде много по-малко. Освен това системата за управление на mywork автоматично генерира отчети, за да улесни анализа на годишен отпуск и предоставя информация, която е сигурна и защитена от закона.